殷世銀認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車流通領(lǐng)域后，可以在一定區(qū)域內(nèi)快速布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)仄囦N售；完成產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸，分享售后市場(chǎng)利潤(rùn)；增強(qiáng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)，兩者協(xié)調(diào)性比較靈活。

　　由于相關(guān)政策的限制，整車生產(chǎn)公司下屬的汽車貿(mào)易公司曾扮演了輔助車企渠道擴(kuò)張的角色。例如，近年與長(zhǎng)安汽車同屬中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的萬友汽貿(mào)，就依托與長(zhǎng)安汽車同系關(guān)系，完成對(duì)云貴川渝桂五省市區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　一位長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士對(duì)表示，萬友汽貿(mào)對(duì)長(zhǎng)安系尤其是長(zhǎng)安轎車的銷量輔助作用顯而易見，一些位于前期開發(fā)的市場(chǎng)也都是“萬友汽貿(mào)”打頭陣，兩者同屬一個(gè)系統(tǒng)，戰(zhàn)略合作更為緊密。

　　利益博弈

　　無論是捷豹路虎對(duì)四大代理商收權(quán)，還是利星行“被出局”，一汽大眾對(duì)二級(jí)經(jīng)銷商“清理門戶”。種種跡象顯示，車企對(duì)經(jīng)銷商收權(quán)正是一種打壓行為。

　　通過國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展過程，依賴品牌總代理權(quán)優(yōu)勢(shì)對(duì)經(jīng)銷商集團(tuán)成長(zhǎng)起到十分重要的推動(dòng)作用。上世紀(jì)80年代，利星行(香港)就已獲得奔馳轎車在內(nèi)地的獨(dú)家代理權(quán)，之后積極開拓內(nèi)地市場(chǎng)，在2006年奔馳中國(guó)收回其在內(nèi)地的總代理權(quán)，而作為補(bǔ)償，其成為奔馳中國(guó)的大股東，持有奔馳中國(guó)49%的股份。利星行利用其資源迅速在各地發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，截至去年，奔馳在內(nèi)地的120家汽車經(jīng)銷商中，有50家左右屬于利星行。

　　到目前為止，除賓利、斯巴魯?shù)葮O少數(shù)品牌外，其他如沃爾沃、雷諾、法拉利、捷豹、路虎等品牌陸續(xù)在華設(shè)立了投資公司，完成對(duì)中國(guó)總代理經(jīng)銷商的收權(quán)。

　　一位現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商表示，總代理商的利潤(rùn)豐厚，現(xiàn)在車企收權(quán)渠道主要看重的還是總代理的利潤(rùn)，車企投資公司成為總代理，原總代理成為二級(jí)經(jīng)銷商，算一算二級(jí)經(jīng)銷商肯定沒有做總代理的時(shí)期賺得多。

　　其實(shí)，車企和汽車經(jīng)銷商正面沖突越來越多，一些實(shí)力比較強(qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)不再甘愿受車企 “欺壓”，與車企談判的籌碼越來越高。各地區(qū)成長(zhǎng)起來的經(jīng)銷商集團(tuán)巨鱷們，通過資本市場(chǎng)融資尋求更大的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，使車企不得不重新審視和龐大集團(tuán)、中升集團(tuán)、廣匯汽車、亞夏汽車以及利豐汽車等汽銷集團(tuán)之間的合作關(guān)系。